هل تنجح العربات الإيطالية المستعملة في سد الخصاص السككي بالمغرب قبل مونديال 2030
أقدم المكتب الوطني للسكك الحديدية (ONCF) على اقتناء عربات قطار "إنترسيتي" (Intercity) إيطالية سابقة كانت قد سُحبت من الخدمة في إيطاليا، وذلك في إطار جهوده لتعزيز عرض النقل السككي بالمملكة، والتحضير للمواعيد الدولية الكبرى التي يستعد المغرب لاحتضانها، وفي مقدمتها كأس العالم لكرة القدم 2030.
وشرعت القوافل المكونة من 11 وحدة في مغادرة محطة الفرز بمدينة أليساندريا (Alexandria)، التي تعد أحد المحاور السككية الرئيسية في إيطاليا، متجهة نحو ميناء رافينا (Ravenne)، قبل شحنها بحراً صوب المغرب. وتأتي هذه الخطوة كحل انتقالي لتعزيز القدرات الاستيعابية للنقل السككي بشكل مؤقت، في انتظار تسلم المعدات الجديدة التي جرى طلبها مؤخراً.
تعزيز العرض السككي والتحضير للمونديال
وتعكس هذه العملية، وفق تقارير إعلامية، دينامية مزدوجة؛ فبينما تواصل إيطاليا تجديد أسطولها السككي، يعمل المكتب الوطني للسكك الحديدية على استرداد هذه العربات لتقوية عرضه من النقل مع اقتراب سلسلة من الأحداث الرياضية الكبرى. وتعد هذه الخطوة تكراراً لعملية مماثلة سابقة شملت قطارات "TAF" الإيطالية، التي كانت تُشغلها شركة "ترينيتاليا" (Trenitalia) في النقل الجهوي واستخدمها المكتب لسنوات.
ويراهن المغرب على تطوير بنيته التحتية السككية والمطارية والحضرية للاستجابة لاحتياجات التنقل المتزايدة المرتبطة بمونديال 2030. وتصنف الشبكة السككية المغربية حالياً ضمن الأكثر تطوراً في القارة الإفريقية، بفضل خط القطار فائق السرعة "البراق" الذي يربط طنجة بالدار البيضاء، مع وجود مخططات لتمديده نحو مراكش ثم أكادير على المدى البعيد.
استثمارات ضخمة في الأسطول الجديد
وفي سياق متصل، وبحسب معطيات اقتصادية، فقد أبرم المكتب الوطني للسكك الحديدية صفقة لاقتناء 168 قطاراً جديداً من المصنعين "ألستوم" (Alstom) و"كاف" (CAF) و"هيونداي روتيم" (Hyundai Rotem)، بقيمة إجمالية تصل إلى 2.9 مليار دولار.
وتشمل هذه الطلبية الضخمة 18 قطاراً فائق السرعة، و40 قطاراً من نوع "إنترسيتي" (Intercity)، بالإضافة إلى 110 عربات مخصصة للنقل الحضري، وهي الاستثمارات التي تهدف إلى تحديث الأسطول بشكل جذري وتلبية الطلب المتنامي على خدمات النقل السككي في المملكة.
